高鐵專業(yè)就業(yè)好嗎?高速鐵路的工作是近年來(lái)十分熱門的工作。今天，中國(guó)正在大力從事高速鐵路的建設(shè)，尤其是高速鐵路的快速發(fā)展，高速鐵路人才的需求也越來(lái)越多，所以女孩們參加高鐵很好，很有前途。
 

高速高鐵發(fā)展歷史
 

早在20世紀(jì)初前期，當(dāng)時(shí)火車“最高速率”超過時(shí)速200公里者寥寥無(wú)幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速高鐵系統(tǒng)。

世界上首條出現(xiàn)的高速高鐵是日本的新干線，于1964年正式營(yíng)運(yùn)。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線，營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速300公里。
 

歷史要求
 

世界高鐵歷史發(fā)展證明，高速高鐵是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
 

自1825年英國(guó)修建了世界第一條高鐵以來(lái)，由于運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能量上的優(yōu)點(diǎn)，高鐵在很長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)成為各國(guó)的交通運(yùn)輸骨干。從20世紀(jì)50年代開始，公路和航空運(yùn)輸迅速發(fā)展，使高鐵在速度上居于劣勢(shì)，長(zhǎng)途客運(yùn)受航空運(yùn)輸排擠，短途客運(yùn)被汽車運(yùn)輸取代，高鐵進(jìn)入“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的被動(dòng)局面。然而進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，由于能源危機(jī)、環(huán)境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認(rèn)識(shí)到高鐵的價(jià)值。特別是高速高鐵以其速度快、運(yùn)能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求。
 

1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速高鐵以210公里/小時(shí)運(yùn)行，法國(guó)在1981年修建第一條高速高鐵(TGV東南線)，高速高鐵顯示出旺盛的生命力。由于它具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國(guó)家和地區(qū)紛紛興建、改建或規(guī)劃修建高速高鐵。據(jù)國(guó)際高鐵聯(lián)盟(UIC)的最新統(tǒng)計(jì)，截止到2010年5月，全世界運(yùn)營(yíng)中的高速高鐵營(yíng)業(yè)里程總長(zhǎng)達(dá) 13414公里，這些線路分布在14個(gè)國(guó)家和地區(qū)。可以說，發(fā)展高速高鐵已是當(dāng)今世界高鐵發(fā)展的共同趨勢(shì)。
 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速高鐵已達(dá)到6800多公里。中國(guó)已成為世界上高速高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
 

高鐵專業(yè)就業(yè)好嗎?高鐵在我國(guó)的地位是非常重要的，在運(yùn)輸事業(yè)上更是有不可替代的作用。投身高鐵事業(yè)的人，都是在為國(guó)家高鐵事業(yè)做著自己的努力。現(xiàn)在很多高鐵院校都在大量招收高鐵學(xué)生，女生有興趣的當(dāng)然也可以報(bào)考，不管是工作環(huán)境，待遇都是不錯(cuò)的。