“世界級難題”蘭渝鐵路胡麻嶺隧道勝利貫通
 

貴陽鐵路學校表示，6月19日10時29分，歷經8年艱苦施工，被國內外專家定性為“國內罕見、世界難題”的胡麻嶺隧道勝利貫通，為蘭渝鐵路全線通車掃清了最后“攔路虎”。中國鐵路總公司向蘭渝鐵路有限責任公司及各參建單位發(fā)來賀電表示熱烈祝賀，并向全體參建員工致以親切慰問。
 

蘭渝鐵路是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》的重要干線，地質極其復雜。胡麻嶺隧道全長13.6公里，是全線高風險隧道的典型代表，也是全線最后一座貫通的隧道。據施工單位中國鐵建十九局集團蘭渝鐵路項目部相關人員介紹，胡麻嶺隧道于2009年3月開工，前3年掘進順利，到2011年8月僅剩余3.5公里時，遇到了“第三系富水粉細砂”地層，經常發(fā)生涌水涌砂現(xiàn)象，隧道作業(yè)如同“在豆腐腦中打洞”，安全風險高，施工極其艱難。
 

總公司在賀電中表示，自進場以來8年多的日夜奮戰(zhàn)中，蘭渝鐵路公司及各參建單位廣大建設者發(fā)揚了不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、敢打敢拼的鐵軍精神，開展了一系列工藝工法試驗，探索出一整套適合胡麻嶺隧道的施工方法，有效破解了易溜塌、突涌等技術難題，實現(xiàn)了胡麻嶺隧道的勝利貫通。
 

總公司在賀電中指出，目前，蘭渝鐵路全線開通運營已進入沖刺收官階段，希望全體參建單位和參建員工戒驕戒躁，再接再厲，圍繞總公司“強基達標、提質增效”工作主題，進一步加強鐵路建設安全質量管理，為確保蘭渝鐵路全線開通運營做出新貢獻。
 

蘭渝鐵路建設總長度1171公里，途經甘、陜、川、渝三省一市的22個縣區(qū)市。全線開通運營后，重慶以及西南其他地區(qū)到歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，通過蘭渝鐵路直達蘭州，全程可縮短近700公里，運行時間節(jié)省約11個小時，將為國家“一帶一路”建設順利實施、沿線地區(qū)精準扶貧和西南、西北地區(qū)經濟社會發(fā)展提供重要支撐。
 

中衛(wèi)至蘭州高速鐵路開工建設

6月19日，中衛(wèi)至蘭州高速鐵路開工建設。
 

中衛(wèi)至蘭州高速鐵路自寧夏回族自治區(qū)吳忠至中衛(wèi)城際鐵路的中衛(wèi)南站引出，向南經甘肅省白銀市平川區(qū)、靖遠縣、白銀區(qū)以及蘭州新區(qū)，銜接中川機場線引入蘭州西站，新建線路全長218公里。
 

中衛(wèi)至蘭州高鐵是《中長期鐵路網規(guī)劃》中北京—呼和浩特—銀川—蘭州高速鐵路的重要組成部分，其建設可形成連接我國西部至北部快速鐵路客運通道，并將“絲綢之路經濟帶”“環(huán)渤海經濟區(qū)”“呼包鄂城市群”等多個國家戰(zhàn)略經濟區(qū)連通起來。這一高鐵建成后，將進一步密切我國少數(shù)民族地區(qū)與內地的經貿交流和人員往來，促進區(qū)域經濟社會發(fā)展和民生改善，對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用，具有重要意義。
 

寶蘭客專全線按圖行車試驗
 

6月17日9時20分，55601次動車組列車從西安北站安全啟程，沿著西寶、寶蘭線運行，于12時35分抵達蘭州西站。這標志著寶蘭客專進入全線按圖行車試驗階段，為正式開通運營創(chuàng)造了條件。
 

在按圖行車試驗階段，西安鐵路局每日安排一組動車組列車在寶蘭客專寶雞南站至東岔站間進行11個往返的按圖行車試驗，檢驗各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性及能力，使各專業(yè)運營人員得到充分的培訓。局管內的所有車型均將上線運行，完成各項測試作業(yè)項目，對設備運用進行考驗。
 

寶蘭客專開通運營后，西安與蘭州間將首次通過高鐵相連，實現(xiàn)動車公交化開行，平均發(fā)車間隔不到半小時。根據新的列車運行圖，西安、蘭州間將開行動車組列車33對，每趟列車運行時間為3個小時左右，西安與西寧間將開行動車組列車7.5對。蘭州與西安、西寧間將實現(xiàn)“同城效應”。
 

張呼客專(烏蘭察布至呼和浩特東段)正式進入運行試驗階段
 

6月13日，隨著一列動車從呼和浩特東站駛出，經過一個半月的聯(lián)調聯(lián)試，張呼客專(烏蘭察布至呼和浩特東段)正式進入運行試驗階段。
 

通過運行圖參數(shù)測試、故障模擬、應急救援演練和按圖行車試驗，重點驗證列車運行圖時間標尺的可靠性，檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，檢驗設備故障和自然災害條件下的應急處理能力，為正式開通運營提供技術依據，計劃測試時間不少于30天。
 

在過去一個半月的時間里，呼鐵局張呼客專(烏蘭察布至呼和浩特東段)聯(lián)調聯(lián)試指揮部緊扣“強基達標 提質增效”工作主題，確立以安全為中心、以試驗組織、現(xiàn)場控制為重點的工作目標，鎖定目標、攻堅克難，完成了單列動車組、重聯(lián)動車組上下行線的逐級提速試驗，信號系統(tǒng)和客服、防災、電力遠動、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試，軌道、動車組動力學、接觸網檢測均達到國際高鐵先進水平，弓網受流性能正常，取得了階段性成果。
 

張呼客專位于華北北部，呈東西走向，是內蒙古首條新建高速鐵路。設計時速250公里/小時，牽引類型為雙線電氣化牽引，機車類型為動車組，列車運行方式為CTCS-2級列車控制系統(tǒng)。張呼客專(烏蘭察布至呼和浩特東段)通車后，將大大提高集呼包鄂之間旅客運輸量，帶動沿線城鎮(zhèn)發(fā)展，特別給周邊城市的旅游業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。
 

昆明站至昆明南站 聯(lián)絡線開啟聯(lián)調聯(lián)試

6月18日1時許，一趟測試動車組列車從昆明站駛出，全程僅用20分鐘左右便抵達昆明南站。這標志著兩站聯(lián)絡線正式開啟聯(lián)調聯(lián)試。
 

昆明站至昆明南站聯(lián)絡線全長26.6公里，設計時速120公里，兩站間設洛羊鎮(zhèn)站。該線路開通運營后，昆明站、昆明南站2個云南的大型客運樞紐站將實現(xiàn)連通，高鐵動車將具備開進昆明站的條件。
 

據承擔兩站聯(lián)絡線“四電”系統(tǒng)集成工程施工任務的中國鐵建電氣化局集團北方公司相關負責人介紹，在信號專業(yè)施工中，該線路采用國內先進的高速道岔安裝調整技術，實現(xiàn)了道岔安裝的程序化、標準化，確保工程按時間節(jié)點順利推進，調試工作更加精密、精細。
 

據悉，聯(lián)調聯(lián)試結束后，該聯(lián)絡線將正式開通運營，部分動車或引入昆明站始發(fā)終到，旅客乘高鐵動車進出昆明主城區(qū)將更加便捷。昆明南站與昆明站共同實現(xiàn)鐵路客運的“雙輪驅動”，將極大促進滇中城市群及云南周邊地區(qū)的人流、物流、信息流和資金流的快速交換，助力云南形成面向南亞、東南亞地區(qū)的輻射中心，更好地服務“一帶一路”建設。