鐵路道岔是由一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的銜接及穿插設(shè)備分支。道岔是鐵路軌跡構(gòu)造的一個(gè)主要組成部分。鐵路道岔設(shè)備包含道岔、穿插、道岔與穿插的組合以及別的軌跡設(shè)備等。道岔分為單開道岔、單式對稱道岔、單式同側(cè)道岔、對稱三開道岔、不對稱三開道岔和套線道岔。

穿插分為直角穿插和菱形穿插兩大類。道岔與穿插的組合包含交分道岔、穿插渡線等幾種。別的軌跡設(shè)備還有鋼軌彈性調(diào)節(jié)器和鐵鞋掉落器等。

鐵路道岔的構(gòu)造鐵路道岔的分類

⑴道岔區(qū)設(shè)置1：40軌底坡或軌頂坡，以利于與相鄰鋼軌聯(lián)合或焊接。

(2)轉(zhuǎn)轍器部分尖軌用60AT軌加工制作。豎切區(qū)段合作根本軌軌頭下額加工的1.4斜坡加強(qiáng)斷面。頂級選用藏尖式構(gòu)造，藏入軌距線內(nèi)3mm。跟端經(jīng)過模壓加工使之變成規(guī)范60kg/m鋼軌斷面，與導(dǎo)曲線鋼軌焊接?？蓮澆糠周壍撞蛔髑邢鳌＜廛壷糜谒瑵櫞才_上。

(3)尖軌跟端鄰近設(shè)置限位器，約束與根本軌的相對縱向位移不大于±5mm。

(4)固定轍叉選用高錳鋼整體鑄造，翼軌緩沖段加長，沖擊角減小至36’。

(5)護(hù)軌選用50kg/m規(guī)范軌制作，構(gòu)造為H型，高于走行軌12mm。直向護(hù)軌緩沖段沖擊角減小至30’。

(6)可動(dòng)心軌轍叉的長、短心軌用60AT軌加工并組合。長心軌跟端經(jīng)模壓加工使之變成規(guī)范60kg/m鋼軌斷面，并與叉后銜接軌焊接，構(gòu)成可彎式跟端構(gòu)造.短心軌經(jīng)彎折，合作叉跟尖軌構(gòu)成斜接頭。翼軌用規(guī)范60kg/m鋼軌制作。用于跨區(qū)間超長無縫線路時(shí)，思考長心軌跟端后溫度力的傳遞，選用長翼軌計(jì)劃，將長心軌跟端固定區(qū)經(jīng)過間隔鐵與翼軌聯(lián)合;用于一般無縫線路(不與道岔焊接)時(shí)，因叉后無溫度力的影響，選用短翼軌計(jì)劃。

(7)為避免可動(dòng)心軌側(cè)磨影響及與翼軌的密貼，側(cè)股設(shè)置防磨護(hù)軌。

(8)道岔區(qū)鋼軌扣件選用彈性分開式構(gòu)造-Ⅱ型彈條扣件。經(jīng)過鐵墊板上的鐵座、T型螺栓固定。

(9)用于木岔枕和頂應(yīng)力混凝土岔枕的鋼軌墊板截面尺度分別為190mmX25mm及170mmX20mm，均指鋼軌中軸線處最小厚度。

(10)道岔區(qū)直股軌跡鋼軌接頭悉數(shù)選用焊接，僅高錳鋼轍叉趾、跟端選用凍住或膠結(jié)接頭，絕緣接頭為膠構(gòu)造造。

(11)道岔鋼軌件均進(jìn)行全長軌頭表面淬火。