貴陽汽修學(xué)校老師表示：日前，一家專業(yè)汽車網(wǎng)站發(fā)布的“健康汽車”檢測報告顯示，有11款被檢測車型內(nèi)飾中的致癌物多環(huán)芳烴含量超標。一石激起千層浪，汽車空氣污染問題再次成為受關(guān)注的焦點。我國于2012年3月開始正式實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，明確規(guī)定了有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度的限值，依次督促汽車企業(yè)重視產(chǎn)品質(zhì)量，減少車輛空氣污染。

　　但是，由于沒有強制力量，該《指南》所起作用有限，很難起到作用。

　　中國人對于汽車空氣污染問題一直都不太關(guān)注，但它給消費者帶來的危害卻不少。

　　中國室內(nèi)裝飾協(xié)會空氣監(jiān)測中心曾對200輛車進行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車車內(nèi)的空氣質(zhì)量差。國外的一項研究測試更是表明：新車出廠后，車內(nèi)有害氣體濃度的揮發(fā)時間可持續(xù)6個月以上，這6個月內(nèi)，可導(dǎo)致乘車者身體不適，嚴重時甚至還可能引發(fā)車禍。

　　一項調(diào)查顯示，許多消費者對國內(nèi)新車空氣質(zhì)量超標的擔(dān)憂一直存在。多達52%的人認為90%以上的車型都存在空氣污染，并可能損害健康。因汽車空氣污染，身體健康受到影響的消費者也不在少數(shù)，由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗，許多人甚至在身體出現(xiàn)病痛之后，并不知道罪魁禍首來自汽車空氣污染。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車空氣污染遲遲難以得到重視，跟國內(nèi)汽車消費文化還不成熟有很大關(guān)系。國內(nèi)消費者往往更加重視產(chǎn)品配置和價格，因而忽略了車內(nèi)空氣質(zhì)量這些“細節(jié)”。從廠家來說，沒有嚴格法規(guī)的約束，自然不會給予更多重視。更為關(guān)鍵的是，到目前為止，國內(nèi)缺乏權(quán)威的檢測機構(gòu)，無法給出合法的鑒定結(jié)果。

　　據(jù)了解，車內(nèi)空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內(nèi)裝飾材料，它們散發(fā)出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。

　　“我國雖然開始正式實施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，但這一標準只具有推薦性而不具備法律約束，這差不多只是一紙空文，而不會促進任何實質(zhì)性的改善。”汽車專家賈新光(微博)說。因此在政府沒有出臺強制性標準的前提下，汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的控制關(guān)口落在了整車廠的采購標準上，為控制好車內(nèi)空氣質(zhì)量帶來了更大的難度。

　　反觀歐美等國，他們在改善車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，更加注重從源頭把關(guān)，對內(nèi)飾材料有嚴格強制標準，且要求汽車生產(chǎn)商使用無污染的水性漆和相對環(huán)保的膠粘劑。而且歐盟許多國家也早已出臺關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的認證標準。對于如何盡量減少汽車空氣污染，一些相關(guān)人士建議，新車在使用過程中，應(yīng)盡量多開窗戶，保持通風(fēng);同時好減少使用一些質(zhì)量低劣的車內(nèi)裝飾材料，以避免更多的污染。“要徹底解決汽車空氣污染問題，終還要依靠相關(guān)部門制定嚴格的標準，并強制在企業(yè)中推廣，這樣才能更好地維護消費者的利益。”賈新光說。