在全球國(guó)際化越來越明顯的狀態(tài)下，英語無疑成了越來越重要的第二門語言要求，那么對(duì)于航空這個(gè)特殊的專業(yè)來說，貴陽航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校的英語重要嗎?答案當(dāng)然是重要，那我們來看看它到底重要在哪里呢。

　　伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的轉(zhuǎn)型，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)也在經(jīng)歷一系列的改革。從最初標(biāo)榜高端、時(shí)尚、高效的航空消費(fèi)，到現(xiàn)在退去貴族的外衣，進(jìn)入普通百姓的生活。從一個(gè)政企合一、高度壟斷、準(zhǔn)軍事化管理的超大型民航國(guó)有企業(yè)，逐步發(fā)展到今天初步奠定市場(chǎng)化地位的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)部門。從原來的市場(chǎng)供小于求，變?yōu)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)供大于求，貴陽航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校的英語重要嗎由原來的無序競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)楝F(xiàn)在的有序競(jìng)爭(zhēng)。近年來，航空運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中的地位和作用都在不斷提升。目前，在中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)在的整體格局可以概括為“三強(qiáng)為主(南航、東航、國(guó)航)、地方為輔、外航滲透”的格局。

　　國(guó)內(nèi)方面，受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，我國(guó)航空運(yùn)輸量整體也呈現(xiàn)放緩的趨勢(shì)。2012年前三季度，中國(guó)經(jīng)濟(jì)筑底企穩(wěn)趨勢(shì)日益明顯，中國(guó)民航客運(yùn)量2.392億人次，同比僅增長(zhǎng)9%;貨運(yùn)量達(dá)394.58萬噸，同比僅增長(zhǎng)3%。根據(jù)航空公司2012年前三季度旅客運(yùn)送量的排名，排名第一的是南方航空公司，運(yùn)送旅客6503.7萬人次;排名第二的是南方航空公司，運(yùn)送旅客5518.1萬人次;排名第三的是中國(guó)國(guó)航，運(yùn)送旅客3724.2萬人次;排名第四的是海南航空，運(yùn)送旅客1671.0萬人次。而隨著航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季

　　航班：航班是指飛機(jī)定期在規(guī)定的航線上始發(fā)(經(jīng)停)至終點(diǎn)營(yíng)運(yùn)，使用規(guī)定的機(jī)型，按照規(guī)定的日期、時(shí)刻進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的飛行。航班分貴陽航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校的英語重要嗎為去程航班和回程航班。在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班稱國(guó)內(nèi)航班，在國(guó)際航線上飛行的航班稱國(guó)際航班。

　　航段：航段是指航線點(diǎn)與點(diǎn)之間的航程，航線的經(jīng)停點(diǎn)越多，航段數(shù)就越多，有些航線由幾個(gè)航段組成，有些航線只有一個(gè)航段。班次：班次是指航班在單位時(shí)間內(nèi)飛行的次數(shù)，通常用一周為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算航班的飛行班次。

　　航班號(hào)：按照一定的方法給每個(gè)航班編上不同的號(hào)碼稱之為航班號(hào)。航班號(hào)的編排方式是由航空公司兩字代碼加四位或三位數(shù)字組成的。(附城市三字代碼及航空公司二字代碼表) 承運(yùn)人是包括填開客票的航空承運(yùn)人和承運(yùn)或約定承運(yùn)該客票所列旅客及其行李的所有航空承運(yùn)人

　　學(xué)好一門外語是成功的第一步，希望各位能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)英語，在貴陽航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校，憑借英語嶄露頭角。