重慶鐵路學(xué)校表示，自從2008年我國首條高鐵——京津城際高鐵開通以來，高鐵這一新鮮事物就一直在人們的觀望和質(zhì)疑下發(fā)展。最初有人認為發(fā)展高鐵是“做秀”，是因為發(fā)達國家有這項技術(shù)，所以我們國家也一定要有;后來又有人認為高鐵不適用，雖然便捷舒適但其票價太高，不能為大眾所接受，前期進行的高額投入只能是白白浪費。然而事實勝于雄辯，通過報道我們不難看出，高鐵經(jīng)過短短幾年的運營，已經(jīng)被越來越多的人所接受，乘坐高鐵出行已由奢侈的享受轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂械氖走x，所有這些都說明高鐵用它特有的優(yōu)勢征服了億萬民眾的心。也許有人會說一條高鐵贏利代表不了什么，但是中國革命不就是從最初的“星星之火”最終發(fā)展為“燎原之勢”的嗎?回顧近幾年高鐵的發(fā)展，從最初的幾條客運專線幾年時間已發(fā)展成為縱橫交錯的高鐵網(wǎng)絡(luò)，其技術(shù)進步之猛、速度發(fā)展之快不得不令人拍手叫好重慶鐵路學(xué)院。
 

據(jù)報道，截至12月7日，今年京滬高鐵運送旅客量首次突破1億人次，比去年同期增長27%，今年有望實現(xiàn)盈利目標(biāo)，成為中國首條盈利高鐵!眾所周知，鐵路旅客運輸多年來一直和“虧損”相連。開通運營不到四年的京滬高鐵能實現(xiàn)盈利，實屬不易!官方數(shù)據(jù)顯示，2011年京滬高鐵運送旅客日均13.4萬人次;2012年日均17.8萬人次;2013年日均23萬人次。2014年日均29.4萬人次。年均增幅都在20%以上?？梢?，運量是王道!
 

哈爾濱鐵路局10日正式對外發(fā)布消息，歷時4年多修建哈齊客運專線松花江鐵路特大橋當(dāng)日正式竣工通車，該橋也是世界范圍內(nèi)首例四線連續(xù)梁鐵路橋，可同時通行4列火車，其中有兩條線路為高速鐵路線。
 

哈齊客運專線處于中國最寒冷的氣候區(qū)，全長3460.58米，她被稱為全世界的首例，包含了多項世界之最;世界首個達到29.4米的寬梁拱結(jié)構(gòu)橋面、世界范圍內(nèi)首例四線連續(xù)梁鐵路橋、世界最大系桿拱橋連續(xù)梁零號塊、最大懸澆節(jié)段混凝土重達860噸，不言而喻也給橋梁的施工帶來了很多世界性的難題。
 

12月10日起，哈爾濱松花江特大橋鐵路普速線正式投用，標(biāo)志著濱洲線哈爾濱北站至哈爾濱站間恢復(fù)通車，從哈爾濱到齊齊哈爾的特快列車將由繞行期間約3個半小時縮短為2小時50分鐘。對改變省內(nèi)鐵路運輸格局，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史影響。哈齊客運專線貫穿哈大齊工業(yè)走廊，對振興東北老工業(yè)基地起著重要意義。
 

哈齊客運專線是在特殊環(huán)境下運行高速鐵路的新突破，是對高鐵技術(shù)的新考驗，是造福當(dāng)?shù)鼐用窈腿珖每托屡e措。臺上一分鐘，臺下十年功。我們只看到了蜿蜒曲折的高鐵在遼闊的華夏大地上疾馳，卻看不到數(shù)百萬鐵路人在黑夜中進行鉆研、在烈日中進行作業(yè)、在風(fēng)雨中進行安檢，然而我們可以感受到鐵路人的堅毅不拔的工作品質(zhì)，和為中國鐵路事業(yè)而奉獻自我的決心。數(shù)百萬鐵路人無私奉獻、不畏艱辛的精神，共同維護著中國鐵路的榮耀，筆者以為這是不平凡的鐵路人所展現(xiàn)出的不平凡的精神，做出的不平凡的事業(yè)，正是這種精神才有中國高鐵的今天，才有中國高鐵的風(fēng)采，更有中國高鐵美好的未來。
 

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達，高鐵的優(yōu)勢越來越明顯，到時高鐵的品牌效應(yīng)勢必會在潛移默化中影響人們的出行觀念，從而又將帶動高鐵的進一步發(fā)展，所以在不遠的將來，中國高鐵一定會迎來蓬勃發(fā)展的春天!