重慶鐵路學(xué)校表示，自從2008年我國首條高鐵——京津城際高鐵開通以來，高鐵這一新鮮事物就一直在人們的觀望和質(zhì)疑下發(fā)展。最初有人認(rèn)為發(fā)展高鐵是“做秀”，是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家有這項(xiàng)技術(shù)，所以我們國家也一定要有;后來又有人認(rèn)為高鐵不適用，雖然便捷舒適但其票價(jià)太高，不能為大眾所接受，前期進(jìn)行的高額投入只能是白白浪費(fèi)。然而事實(shí)勝于雄辯，通過報(bào)道我們不難看出，高鐵經(jīng)過短短幾年的運(yùn)營，已經(jīng)被越來越多的人所接受，乘坐高鐵出行已由奢侈的享受轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂械氖走x，所有這些都說明高鐵用它特有的優(yōu)勢(shì)征服了億萬民眾的心。也許有人會(huì)說一條高鐵贏利代表不了什么，但是中國革命不就是從最初的“星星之火”最終發(fā)展為“燎原之勢(shì)”的嗎?回顧近幾年高鐵的發(fā)展，從最初的幾條客運(yùn)專線幾年時(shí)間已發(fā)展成為縱橫交錯(cuò)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，其技術(shù)進(jìn)步之猛、速度發(fā)展之快不得不令人拍手叫好重慶鐵路學(xué)院。
 

據(jù)報(bào)道，截至12月7日，今年京滬高鐵運(yùn)送旅客量首次突破1億人次，比去年同期增長(zhǎng)27%，今年有望實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，成為中國首條盈利高鐵!眾所周知，鐵路旅客運(yùn)輸多年來一直和“虧損”相連。開通運(yùn)營不到四年的京滬高鐵能實(shí)現(xiàn)盈利，實(shí)屬不易!官方數(shù)據(jù)顯示，2011年京滬高鐵運(yùn)送旅客日均13.4萬人次;2012年日均17.8萬人次;2013年日均23萬人次。2014年日均29.4萬人次。年均增幅都在20%以上。可見，運(yùn)量是王道!
 

哈爾濱鐵路局10日正式對(duì)外發(fā)布消息，歷時(shí)4年多修建哈齊客運(yùn)專線松花江鐵路特大橋當(dāng)日正式竣工通車，該橋也是世界范圍內(nèi)首例四線連續(xù)梁鐵路橋，可同時(shí)通行4列火車，其中有兩條線路為高速鐵路線。
 

哈齊客運(yùn)專線處于中國最寒冷的氣候區(qū)，全長(zhǎng)3460.58米，她被稱為全世界的首例，包含了多項(xiàng)世界之最;世界首個(gè)達(dá)到29.4米的寬梁拱結(jié)構(gòu)橋面、世界范圍內(nèi)首例四線連續(xù)梁鐵路橋、世界最大系桿拱橋連續(xù)梁零號(hào)塊、最大懸澆節(jié)段混凝土重達(dá)860噸，不言而喻也給橋梁的施工帶來了很多世界性的難題。
 

12月10日起，哈爾濱松花江特大橋鐵路普速線正式投用，標(biāo)志著濱洲線哈爾濱北站至哈爾濱站間恢復(fù)通車，從哈爾濱到齊齊哈爾的特快列車將由繞行期間約3個(gè)半小時(shí)縮短為2小時(shí)50分鐘。對(duì)改變省內(nèi)鐵路運(yùn)輸格局，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史影響。哈齊客運(yùn)專線貫穿哈大齊工業(yè)走廊，對(duì)振興東北老工業(yè)基地起著重要意義。
 

哈齊客運(yùn)專線是在特殊環(huán)境下運(yùn)行高速鐵路的新突破，是對(duì)高鐵技術(shù)的新考驗(yàn)，是造福當(dāng)?shù)鼐用窈腿珖每托屡e措。臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功。我們只看到了蜿蜒曲折的高鐵在遼闊的華夏大地上疾馳，卻看不到數(shù)百萬鐵路人在黑夜中進(jìn)行鉆研、在烈日中進(jìn)行作業(yè)、在風(fēng)雨中進(jìn)行安檢，然而我們可以感受到鐵路人的堅(jiān)毅不拔的工作品質(zhì)，和為中國鐵路事業(yè)而奉獻(xiàn)自我的決心。數(shù)百萬鐵路人無私奉獻(xiàn)、不畏艱辛的精神，共同維護(hù)著中國鐵路的榮耀，筆者以為這是不平凡的鐵路人所展現(xiàn)出的不平凡的精神，做出的不平凡的事業(yè)，正是這種精神才有中國高鐵的今天，才有中國高鐵的風(fēng)采，更有中國高鐵美好的未來。
 

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達(dá)，高鐵的優(yōu)勢(shì)越來越明顯，到時(shí)高鐵的品牌效應(yīng)勢(shì)必會(huì)在潛移默化中影響人們的出行觀念，從而又將帶動(dòng)高鐵的進(jìn)一步發(fā)展，所以在不遠(yuǎn)的將來，中國高鐵一定會(huì)迎來蓬勃發(fā)展的春天!