中國有句俗話，叫做“要致富，先修路”。曾經有一段時間，高鐵頗受非議，但隨著高鐵委的實施改革，使著中國高鐵在逐步改變世界，甚至隱隱成為21世紀群雄逐鹿的標志。對于我們國家而言，高鐵不但帶動了鋼鐵、水泥、電力、計算機軟件等產業(yè)的發(fā)展，更是將我國的經濟、生活、文化帶進了高速發(fā)展中，加快了我國社會的效率。

自去年10月份以來，中國高鐵開始走出世界。國務院總理李克強在幾乎所有外訪中，都在推銷中國高鐵，被稱為“高鐵外交”。在本月對歐洲的訪問中，還推動了構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊計劃。高鐵及相關軌道車等設備走向全球市場，是重塑中國制造全球競爭力的制高點，代表著“中國制造”從服裝、電子組裝等低端產品走向高端技術裝備?？墒菫槭裁粗袊哞F可以在如此短的時間內崛起，我個人認為原因有以下幾點：一是中國高鐵經過近年來的不斷發(fā)展，逐漸走向了自主研發(fā)和中國創(chuàng)造的技術路線。自主研發(fā)，創(chuàng)造了多種車型，技術在世界上處于領先水平，特別是自行設計的高寒動車組、防風沙動車組、耐高溫高濕性能的動車組等，都是極具說服力的。二是中國高鐵運營里程世界第一，運營經驗豐富，大量的線路運行經驗的積累成為了中國高鐵技術快速提升的重要原因。三是中國高鐵在人力成本、材料成本上都具有優(yōu)勢，建設制造成本價格較低，性價比價高，是高鐵推銷的重要優(yōu)勢之一。

同樣的，中國高鐵的出口不僅是因為自身技術在不斷完善與發(fā)展。相較而言，百姓們更關注的是它的速度與安全性能。高鐵之所以被稱之為高鐵就是因為它有著火車或其他一般交通工具無與倫比的速度，它會使兩個城市間的距離縮短，會使人與人之間的交流更方便，更快捷。但是，如果沒有安全作為基礎，再快的速度都只能是雞肋。所以在安全性能的上，除了適當?shù)慕档蛙囁僖酝?，還有著更有效的方式。眾所周知，衡量高鐵安全性有三個重要指標。國際標準規(guī)定，脫軌系數(shù)不得高于0.8，輪軸橫向力不得高于48，輪重減載率不得高于0.8。當CRH380A高速動車組在京滬高鐵先導段跑出486公里的世界高鐵第一速時，這三項指標分別為0.13，15和0.67，極大程度的處在安全范圍內。在接近極致情況下的實驗數(shù)據(jù)早已表明高鐵的安全性，顯而易見的可以知道時速為350公里的中國高鐵在正常的運營下，有著同樣的安全性。我們都知道世界沒有什么事情是絕對的，沒有絕對的安全也沒有絕對的危險，有著只是如何降低危險性并提高安全性，在這一點上，中國鐵路的運營作業(yè)是很合理的。

種種跡象充分表明，中國高鐵正在走向世界舞臺。特別是當前中國鐵路正在步入改革深水區(qū)，中國高鐵在海外市場的強勢拓展無疑將成為其最好的助推劑。高鐵走出國門，是值得我們所有鐵路職工歡欣鼓舞的，同樣的我們也相信在未來，中國高鐵會越來越好。