城市鐵路、軌道交通與我們?nèi)粘５纳睢⒐ぷ?、出行密切相關(guān)。作為貴陽(yáng)鐵路工程學(xué)校，我們可以了解到現(xiàn)如今很多城市都在規(guī)劃性的調(diào)整和擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模。也向社會(huì)培養(yǎng)了許多的優(yōu)秀人才，并且學(xué)校一直以培養(yǎng)全能型人才作為一個(gè)重要的方向。

　　貴陽(yáng)鐵路工程學(xué)校—貴陽(yáng)軌道學(xué)校辦學(xué)特征：

　　辦學(xué)理念：教育不走捷徑，對(duì)學(xué)生的終身?yè)?dān)任

　　教學(xué)理念：教員與技師分歧，課堂與車間分歧，實(shí)訓(xùn)與工作分歧治學(xué)理念||以道德養(yǎng)成為根底，以具備職業(yè)技藝技術(shù)為中心，以順應(yīng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)為規(guī)范，以獲取學(xué)歷證書(shū)及執(zhí)業(yè)資質(zhì)為標(biāo)志管理理念||堅(jiān)持以人為本，堅(jiān)持以效勞為中心，堅(jiān)準(zhǔn)企業(yè)化、準(zhǔn)軍事化

　　培育形式：1+N(一個(gè)專業(yè)，多種技藝)

　　培育途徑：校際分離，校企分離，工學(xué)分離，產(chǎn)教研分離，中高職并舉

　　培育目的：培育一個(gè)學(xué)生，成就一個(gè)人才，優(yōu)化一個(gè)崗位，致富一個(gè)家庭

　　高鐵的基地技藝有哪些

　　高鐵(原名高速鐵路)，是指經(jīng)過(guò)改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使最高營(yíng)運(yùn)速率抵達(dá)不小于每小時(shí)200公里，或許特地建筑新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率抵達(dá)每小時(shí)最少250公里的鐵路體系。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)抵達(dá)必定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需求協(xié)作行進(jìn)。

　　中國(guó)2014年1月1日起施行的《鐵路安全管理規(guī)則》規(guī)則，高速鐵路(高鐵)是指計(jì)劃開(kāi)行時(shí)速250公里以上(含預(yù)留)，而且前期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。

　　國(guó)際上首條高鐵

　　國(guó)際上首條呈現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營(yíng)運(yùn)。日系新干線列車由川崎重工發(fā)明，行進(jìn)在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線，營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速300公里。

　　此后高鐵技藝得到各個(gè)國(guó)度的注重，高鐵在國(guó)際各個(gè)城市遍地開(kāi)花，緣起法國(guó)的TGV技藝、緣起德國(guó)的ICE技藝、緣起西班牙的Talgo技藝以及得益于航空航天技藝翻開(kāi)而降生的磁懸浮技藝都為高鐵速度的行進(jìn)根究了思緒和方法。而中國(guó)研討的CRH技藝是高鐵科技范疇的又一嚴(yán)重打破。這篇文章即是向各位引見(jiàn)CRH技藝，而CRH技藝恰是高鐵與普通鐵路差別的關(guān)鍵技藝要素之一。

　　貴陽(yáng)鐵路工程學(xué)校2020年優(yōu)勢(shì)：

　　由所以鐵道部，本地鐵路局受權(quán)操練，所以就業(yè)有確保。而且，鐵道有些歸于國(guó)度有些，福利待遇高于其它專業(yè)。

　　高鐵乘務(wù)專業(yè)就業(yè)去向。

　　國(guó)內(nèi)高鐵、CRH動(dòng)車組、城市地鐵從事乘務(wù)、車站督導(dǎo)、巡查、票務(wù)、安檢等管理效勞作業(yè)。專業(yè)效勞人才需求極大，就業(yè)待遇豐厚，遠(yuǎn)景寬廣。

　　鐵路行業(yè)的發(fā)展迅速，為貴陽(yáng)鐵路工程學(xué)校的莘莘學(xué)子們?cè)炀土撕芏嗬硐氲臋C(jī)會(huì)，鐵路的發(fā)展提供了巨大的商機(jī)，為城市的發(fā)展也帶來(lái)了很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如今解決人才緊缺的問(wèn)題是最關(guān)鍵的。