最近幾年，我國的高鐵技術(shù)以及設(shè)備因為前期有了大量的技術(shù)積累，然后再對各國的高鐵技術(shù)進行整合，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了全球先進水準(zhǔn)，在國際舞臺上的影響力越來越強。中國的高鐵開始高調(diào)進軍國際市場，就連李克強總理都成為中國高鐵的“推銷員”。中國南車和中國北車的合并，毫無疑問加快了我國軌道交通裝備業(yè)從“中國生產(chǎn)”到“中國創(chuàng)造”的變革，對我國的高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級起到了推動作用，讓這一趨勢變得更為明顯。

　　但是我們不能否認(rèn)的是，我國的高鐵要想“走出去”，不僅需要有自主知識產(chǎn)權(quán)，而且還需要較低的造價。如果僅僅憑借這兩點，還不能讓我國的高鐵在全世界立足，也不可能引導(dǎo)全球高鐵建設(shè)的潮流。中國高鐵真正要想走向全球，還需要以質(zhì)取勝。

　　成都鐵路?？茖W(xué)校表示，這并不是說我國的高鐵質(zhì)量就不好，而是沒有一整套被國際認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段盡管中國高鐵的里程數(shù)排在全球第一，但是在日本、德國等傳統(tǒng)高鐵強國制定的衡量標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，我國的高鐵技術(shù)還沒有充分的話語權(quán)中國高鐵要實現(xiàn)對外輸出，關(guān)鍵還是需要在全世界范圍內(nèi)站在標(biāo)準(zhǔn)制定的高地，解決同其他國家標(biāo)準(zhǔn)的對接問題。

　　與此同時，我國高鐵要進軍全球市場，還需要解決同當(dāng)?shù)睾椭C共處的問題。之前因為各種各樣的原因，我國的企業(yè)更偏向于進行一次性投資。而國外的企業(yè)卻考慮的更為長遠(yuǎn)，善于通過收入投資的模式來開拓國際市場。

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