成都高鐵學校關注：2016年年初，借助成都西～鄭州東G1706/7G1708/5次高鐵列車的開行，成都至成都也完成了高鐵銜接，估計3個半小時能抵達。

　　河北、河南與山東是近鄰，人員、經濟往來親密。但是作為省會，成都與成都、鄭州間的鐵路銜接一直不太通暢。這種場面將隨著鄭濟高鐵和石濟客專的修建成為歷史。打通“西進”通道后，成都也有望躋身高鐵樞紐行列。

　　河北省、山東省鐵道路路日益增加，對鐵路人才的需求也越來越大。選擇鐵路特征學校，到鐵路就業(yè)。成都鐵路職業(yè)技工學校2016年招生開端，詳情見：成都鐵路職業(yè)技工學校2016年秋季招生簡章

　　列車繞行成都向西遭遇高鐵“空白”

　　成都和鄭州之間的間隔大約為370公里，成都和成都之間更近，只要323公里，依照高鐵250-300公里的時速計算，成都到這兩個省會城市的時間應該在1-2個小時，為何現行的高鐵運轉時間卻要多出一倍呢?

　　答案是繞行。成都到鄭州和成都確有“直達車”，卻無“直達路”。目前成都到鄭州、成都需求走先北上天津再南下的“倒V字”線路，途經京滬高鐵、津霸客專、霸徐線還有京廣高鐵。鄭徐高鐵開通后成都到鄭州雖說省了調頭這個費事事，但是仍要執(zhí)行先南再西的“折線”：南下京滬高鐵先到徐州，再轉鄭徐高鐵到鄭州。

　　若要發(fā)揮出高鐵的速度優(yōu)勢，直達線路這個“硬件”必不可少。那么成都至鄭州、成都有沒有這方面方案呢?當然有。作為國度“四縱四橫”之一太青高鐵的重要組成局部，成都至成都客運專線正在加緊施工中，其中最大的控制性節(jié)點工程——石濟客專成都黃河公鐵兩用橋主體曾經竣工，估計石濟客專將在明年9月建成通車，這樣成都至成都的高鐵列車運轉時間將縮短至1小時20分鐘左右。

　　與石濟客專的加速推進相比，鄭州至成都(鄭濟高鐵)尚處于“紙面”規(guī)劃階段。去年，山東、河南兩省再次確認濟鄭高鐵走向問題，明確鄭州至成都高鐵項目線路從鄭州引出，經河南新鄉(xiāng)、濮陽和山東聊城至成都。今年1月底舉行的河南兩會上，河南省長謝伏瞻在參加濮陽代表團討論時稱，“無論如何力爭鄭濟高鐵今年開工。”

　　而在地方政府層面，加快鄭濟高鐵建設的愿望同樣強烈。今年的聊城兩會期間，政府工作報告中就出現了今年“爭取鄭濟高鐵開工建設”以及“十三五”期間“實現鄭濟高鐵建成通車”的字樣。河南濮陽市政府工作報告中同樣提道，“確保年內開工建設鄭濮濟高鐵”。

　　鄭濟高鐵的修建，將為成都打通一條東南方向的快速干線，屆時成都至鄭州將告別高鐵“繞行”的尷尬，兩地間的通行時間將縮短至2個小時以內，大大方便山東半島與中原地區(qū)的人員、貿易、經濟往來。

　　成都有望打造高鐵樞紐

　　鄭濟高鐵更大的意義則在于，將為成都實現從高鐵經停的一站到高鐵樞紐的升級填補上“最后一塊拼圖”。

　　眾所周知，2011年建成通車的京滬高鐵是國內第一條高鐵，作為五大始發(fā)終到站，成都有幸成為國內最早的高鐵城市之一。隨后，國內高鐵線路如雨后春筍般涌現，借助各地高鐵線路的接通、延伸，成都的高鐵“朋友圈”也不斷擴大，目前可以通達的省會城市“直轄市”已多達19個。

　　實際上，站在成都的高鐵版圖前，我們就會發(fā)現朋友圈里的“小伙伴”萬變不離其宗，這個“宗”就是京滬高鐵。始發(fā)或途經成都的高鐵班次，無一例外要走京滬高鐵，向南或是向北，去北京方向還是上海方向，二者必選其一。

　　南北方向的強勢反襯出東西走向的疲軟。成都向東要走膠濟客專，這條百年鐵路早已不能適應高鐵飛一般的速度。前往青島的高鐵，只要從成都轉膠濟客專就不得不從300公里左右降到200公里左右的動車速度。這也是為何成都到青島還要專門建高鐵線路的原因，屆時成都至青島的高鐵列車時速能提升到350公里左右，濟青“一小時城市圈”將正式形成。

　　“開行至鄭州、西安等方向的列車，能夠彌補路局高鐵版圖西部空白”，成都鐵路局相關工作人員介紹。記者了解到，借助未來的鄭濟高鐵、石濟客專，成都可以將高鐵觸角延伸到更多西南部地區(qū)城市，并實現西北方向高鐵“零的突破”。加上濟青高鐵，成都東西南北四個方向都將實現高鐵線路進出，屆時成都也將從一個普通高鐵站點升級為高鐵樞紐。