現(xiàn)在，國內(nèi)城市軌道交通的研討已從建造的必要性、重要性轉(zhuǎn)向技能與辦理等詳細(xì)范疇，工程建造已進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化與制式多樣化的新階段。特別是近二十年城市軌道交通工程的建造實(shí)踐，表明我國已根本走出了城市軌道交通建造的初級階段。跟著愈來愈多的城市展開城市軌道交通建造。往后，國內(nèi)城市軌道交通建造的開展將會(huì)進(jìn)入到一個(gè)愈加理性、愈加老練的時(shí)期。因而，有必要對城市軌道交通工程建造的開展趨勢和辦理予以滿足的關(guān)注和注重。城市軌道交通具有安全、按時(shí)、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為處理城市交通問題的根本途徑。因而，城市軌道交通工程在我國起步盡管較晚，但開展卻非常敏捷?，F(xiàn)在，國內(nèi)有近三十個(gè)城市正在進(jìn)行或籌建城市軌道交通，我國已迎來了大規(guī)劃城市軌道交通建造的高潮。
       現(xiàn)在，國內(nèi)稀有十個(gè)城市開通了城市軌道交通，近三十個(gè)城市正在進(jìn)行或籌建城市軌道交通。特別是近20年來，國內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建造規(guī)劃和技能水平有了較大的發(fā)展。近二十年的城市軌道交通建造實(shí)踐證明，國內(nèi)在工程建造的許多技能上并不落后。例如：明挖法、盾構(gòu)法等技能已達(dá)到了世界先進(jìn)水平，大跨度暗挖法隧道施工技能挨近了世界領(lǐng)先水平。然而,在城市軌道交通歸納規(guī)劃與規(guī)劃、關(guān)鍵技能與設(shè)備以及運(yùn)營辦理等方面，國內(nèi)尚有必定距離。 　

       在城市軌道交通機(jī)械化施工方面與世界先進(jìn)水平有必定距離?，F(xiàn)在，國內(nèi)城市軌道交通建造所運(yùn)用的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)首要靠進(jìn)口。在城市軌道交通專用體系設(shè)備方面，比如：通訊、信號、AFC等自動(dòng)控制體系技能水平與世界比較有必定距離。在城市軌道交通的技能水平上與發(fā)達(dá)國家比較存在距離。首要表現(xiàn)在體系集成才能不強(qiáng)，缺少具有對工程項(xiàng)目辦理、規(guī)劃、咨詢、施工、運(yùn)營進(jìn)行全過程辦理的專業(yè)化公司。在運(yùn)營辦理方面與發(fā)達(dá)國家比較有較大的距離。首要表現(xiàn)在我國人工較多，自動(dòng)化、信息化水平較低。正線每公里運(yùn)營辦理人員挨近先進(jìn)國家的兩倍。在城市軌道交通技能創(chuàng)新上國內(nèi)存在明顯缺乏，尤其在新式交通體系研討與開發(fā)方面。