其實(shí)，在車型上，高鐵功能更好，速度更快；而動車，則可在兩種軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，它們在調(diào)度、軟件等方面也是既有聯(lián)系，又有差異。
　　一般來說，高鐵是“高速動車”的簡稱，二者用的都是CRH系列（調(diào)和號動車組），它們在車型上的差異，就像是iPhone 7和iPhone 5的差異，盡管是一家人，但高鐵車型功能更好，速度更快。
　　重慶軌道學(xué)校老師補(bǔ)充說除了車型以外，二者最主要的一個差異，則體現(xiàn)在運(yùn)轉(zhuǎn)軌道上。高鐵盡管功能強(qiáng)跑得快，但只能運(yùn)轉(zhuǎn)在新建筑的“高速鐵路”上，所以咱們才俗稱其高鐵，這也是許多城市興修高鐵車站的一個原因。
　　而動車即可以運(yùn)轉(zhuǎn)在以前締造但通過改造的一般鐵路上，也能運(yùn)轉(zhuǎn)在這些新修的“高速鐵路”上。
　　不過，鐵路是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到車型、軌道、調(diào)度、軟件，因此在有些線路上，高鐵和動車的速度相差無幾，有些時分，高鐵還會被拉去履行一般動車的任務(wù)，所以才讓大家傻傻分不清楚。

中國城市軌道交通國產(chǎn)化程度的不斷提高將推動行業(yè)的健康發(fā)展，可以說，我國目前正處于城市軌道交通的建設(shè)高潮期，已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場。
    潛力巨大的軌道交通行業(yè)產(chǎn)生了：
    1.國外交通巨頭的加入，希望能在中國城市軌道交通分的一杯羹；
    2.中國內(nèi)部企業(yè)自身的不斷完勝，苦練內(nèi)功；
    3.中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢集中顯現(xiàn)，我國城市軌道交通技術(shù)裝備具有世界一流技術(shù)水平。