貴州貴陽(yáng)鐵路學(xué)校分享伴隨著宜昌大城建設(shè)的腳步，宜昌交通發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，進(jìn)位區(qū)域樞紐，堪稱華中通衢。受益于國(guó)家新一輪鐵路規(guī)劃，宜昌進(jìn)一步融入全國(guó)鐵路交通骨干網(wǎng)，鐵路和軌道交通發(fā)展步入快車道。

　　10月31日，市發(fā)改委召開市重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)我市爭(zhēng)取鐵路項(xiàng)目及軌道交通規(guī)劃的有關(guān)情況。

　　出行更快捷：至北京、廣州、重慶時(shí)間縮短一半

　　近期發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，全國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中的“一縱”呼南通道和“一橫”沿江通道在宜昌交會(huì)，使宜昌成為新一輪鐵路規(guī)劃的最大受益城市。

　　呼南通道宜昌以北是襄陽(yáng)至荊門至宜昌高速鐵路，建設(shè)總里程約200公里，總投資240億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，其中宜昌境內(nèi)約83公里。目前，正加快項(xiàng)目可行性研究工作，爭(zhēng)取2017年達(dá)到開工條件。建成后，宜昌至北京將由現(xiàn)在7個(gè)小時(shí)以上壓縮至4小時(shí)左右。

　　呼南通道宜昌以南是宜昌至常德高速鐵路，建設(shè)里程約200公里，估算投資240億元，其中宜昌境內(nèi)約80公里。目前，前期工作正抓緊啟動(dòng)。建成后，宜昌至廣州將由現(xiàn)在的7.5小時(shí)壓縮至4.5小時(shí)左右。

　　沿江通道鄭萬鐵路聯(lián)絡(luò)線高速鐵路由宜昌東站西端引出與擬建鄭萬鐵路相接，建設(shè)里程約100公里，投資約120億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)。目前中鐵四院已開展勘察設(shè)計(jì)工作，爭(zhēng)取2017年達(dá)到開工條件。建成后將消除沿江鐵路在宜萬間的慢速短板，使宜昌至重慶由現(xiàn)在的5小時(shí)壓縮至2小時(shí)左右。

　　隨著規(guī)劃的多條鐵路逐步建成，我市將配套新建宜昌北高鐵站、興山站、當(dāng)陽(yáng)站、遠(yuǎn)安站、長(zhǎng)陽(yáng)站、五峰站，并擴(kuò)建宜昌東站北廣場(chǎng)。

　　城市不再堵：輕軌有望2017年底開工

　　宜昌已具備國(guó)家規(guī)定的軌道交通申報(bào)條件，且建設(shè)軌道交通能夠更好地服務(wù)大城建設(shè)，可謂正當(dāng)其時(shí)。

　　我市向國(guó)家申報(bào)建設(shè)軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線和3號(hào)線，一期工程共計(jì)72公里，有望2017年底開工。目前，我市已開展軌道交通建設(shè)規(guī)劃的編制工作。項(xiàng)目獲批后，2號(hào)線將首先建設(shè)。

　　軌道交通1號(hào)線一期工程起于葛洲壩站，終于職教園站，線路主要沿夷陵大道、桔城路、漢宜大道敷設(shè)，設(shè)站17座，線路長(zhǎng)約21.1公里，總投資約158億元。2號(hào)線一期工程起于夷陵廣場(chǎng)站，終于猇亭站，主要沿西陵一路、城東大道、東站二路、機(jī)場(chǎng)路、迎賓大道、猇亭大道敷設(shè)，設(shè)站12座，線路長(zhǎng)約34.3公里，總投資約161億元。3號(hào)線一期工程起于夷陵廣場(chǎng)站，終于岜峪坪站，線路主要沿西陵一路、發(fā)展大道敷設(shè)，設(shè)站11座，線路長(zhǎng)約16.8公里，項(xiàng)目總投資112億元。

　　軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線計(jì)劃在宜昌東站廣場(chǎng)地下建立換乘中心;2號(hào)線計(jì)劃在三峽機(jī)場(chǎng)二期附近設(shè)置機(jī)場(chǎng)站;待新增宜昌北高鐵站選址穩(wěn)定后，我市將調(diào)整軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，使軌道交通與新設(shè)高鐵站無縫銜接。

　　今年11月，宜昌東至小溪塔既有鐵路改造項(xiàng)目控制性工程將開工建設(shè)。該項(xiàng)目全長(zhǎng)21.19公里，沿線采用風(fēng)雨廊道形式設(shè)置9個(gè)站點(diǎn)，總投資14.7億元。項(xiàng)目改造將對(duì)城市公共交通進(jìn)行有益補(bǔ)充，并推進(jìn)舊城改造。

　　貨運(yùn)更通達(dá)：“南北翻壩”彌補(bǔ)大壩通行不足

　　為進(jìn)一步完善三峽綜合運(yùn)輸體系，我市謀劃了俗稱“南北翻壩”的長(zhǎng)江三峽鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路(北線)項(xiàng)目、秭歸茅坪港疏港鐵路項(xiàng)目，可有效緩解三峽大壩船閘通行能力不足的問題。

　　長(zhǎng)江三峽鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路起自壩上太平溪港至鴉宜鐵路紅土站接軌，建設(shè)里程70公里，總投資55.6億元。秭歸茅坪港疏港鐵路起自壩上茅坪港至宜萬鐵路點(diǎn)軍南站接軌，建設(shè)里程約40公里，總投資約25億元。

　　當(dāng)陽(yáng)至遠(yuǎn)安支線鐵路建設(shè)里程約60公里，總投資39億元，擬構(gòu)建鄂西磷礦運(yùn)輸綠色快捷通道。我市還引進(jìn)省內(nèi)資本，投資23億元建成36公里的紫云地方鐵路，連接猇亭、白洋、姚家港開發(fā)區(qū)和云池、白洋、田家河、姚家港4個(gè)港口。

　　另外，我市謀劃上報(bào)了長(zhǎng)江三峽鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路(北線)、秭歸茅坪港疏港鐵路、云池港區(qū)疏港鐵路、紫云地方鐵路、白洋港疏港鐵路、枝城港疏港鐵路6條疏港鐵路，建成后宜昌港口將與鐵路實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。我市還積極籌劃“宜新歐”和鐵路物流中心建設(shè)。“宜新歐”主要運(yùn)輸途徑為宜昌東、襄陽(yáng)、南陽(yáng)、西安西、玉門東、哈密南、阿拉山口，國(guó)內(nèi)全程約3854公里。