大家對“高速路”這個概念并不生疏，但在我們的認識里它曾經(jīng)成了“高速公路”的代名詞。相對而言，進入大家生活時間并不很長的“高鐵”就專指“高速鐵路”了。那么大家對高鐵相關(guān)學(xué)問理解幾呢?今天貴州貴陽鐵路學(xué)院的專家就為你上一堂專業(yè)課。

　　高鐵的科學(xué)定義

　　貴州貴陽鐵路學(xué)院援用鐵通交通學(xué)的專業(yè)術(shù)語，為大家這樣淺顯易懂地來對高鐵停止解釋：一種狀況是對原有線路依照高鐵直線化、軌距規(guī)范化請求停止改造，使列車到達每小時200公里以上的營運速率。另一種狀況是重整旗鼓，修建新的高速專線，但對此種新的鐵路系統(tǒng)提出了新的更高的請求，卻要保證列車營運速率到達每小時250公里以上的。當然一個好漢三個幫，其它配套效勞要同步提升，這才干是一套完好的高速鐵路系統(tǒng)。

　　鐵路是最早發(fā)明的公交工具

　　在十九世紀初期，鐵路首先在英國問世。在二十世紀初汽車發(fā)明之前，說起世界上陸上運輸?shù)闹髁﹁F路當之無愧。但后來隨著汽車的普及以及技術(shù)的更新?lián)Q代，再加上航空業(yè)的興起和發(fā)展，鐵路的霸主地位才被推翻。面對后起之秀，鐵路專家們也不甘示弱，高鐵興起并奮起直追。

　　貴州貴陽鐵路學(xué)院的專家，向大家提一個問題：為什么高鐵列車都只接一根電線?這個道理很簡單，高鐵火線系統(tǒng)接在車頂，零線接在鐵軌上，很奇妙吧!這得感謝科學(xué)家們的智慧喲!