成都鐵路學(xué)校表示，在全球鐵路貨運(yùn)中，快捷運(yùn)輸長(zhǎng)期以來被認(rèn)為最具附加值。鐵路快捷貨運(yùn)應(yīng)科學(xué)布局場(chǎng)站，建立合理的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò);提高集裝化運(yùn)輸比例，加速研制快捷貨運(yùn)裝備;著眼綜合運(yùn)輸，做強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn);全程盯控特快、快速貨運(yùn)班列運(yùn)輸組織。
 

剛剛過去的“雙11”讓各大電商賺得盆滿缽滿，也給快遞業(yè)帶來巨大的商機(jī)。鐵路也是提早準(zhǔn)備、全力迎戰(zhàn)，全國(guó)各地的鐵路快捷貨運(yùn)部門隨時(shí)聽候電商們的發(fā)貨需求，幾日來各種車次晝夜穿梭、大顯身手，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和傳播效果。
 

在全球鐵路貨運(yùn)中，快捷運(yùn)輸長(zhǎng)期以來被認(rèn)為最具附加值。法國(guó)1984年便出現(xiàn)時(shí)速160公里的城際貨運(yùn)專列。2012年起，德國(guó)等國(guó)又開行時(shí)速300公里的高鐵貨運(yùn)專列，此舉備受FedEX、UPS等全球快遞集成運(yùn)營(yíng)商的眷顧。近年來我國(guó)快遞業(yè)日益勃興，2014年預(yù)計(jì)將超過美國(guó)成為世界快遞業(yè)務(wù)量最大國(guó)。
 

目前，我國(guó)鐵路快捷貨運(yùn)仍有諸多短板：一是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)淡薄，營(yíng)銷服務(wù)質(zhì)量較低;二是運(yùn)價(jià)機(jī)制剛性有余，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)乏力;三是多式聯(lián)運(yùn)能力較弱，壓縮了快捷貨運(yùn)發(fā)展空間;四是貨運(yùn)產(chǎn)品較單一，基本是傳統(tǒng)大宗物品，難以滿足貨主多樣化、個(gè)性化需求;五是時(shí)效性差，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)體現(xiàn)得比較明顯;六是中間環(huán)節(jié)多，手續(xù)較繁，且信息化水平較低。
 

今后，鐵路快捷貨運(yùn)應(yīng)瞄準(zhǔn)四大戰(zhàn)略方向。一是加速打造快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò);二是著力提高貨運(yùn)組織水平;三是憑優(yōu)質(zhì)服務(wù)搏擊市場(chǎng)，優(yōu)化升級(jí)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，做好倉(cāng)儲(chǔ)和物流配送;四是抓緊配套裝備設(shè)施，提高作業(yè)和運(yùn)輸效率。
 

具體而言，鐵路快捷貨運(yùn)縱深推進(jìn)的發(fā)力點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。
 

一是科學(xué)布局場(chǎng)站，建立合理的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。首先，縝密分析貨物快運(yùn)需求總量增長(zhǎng)及區(qū)域分布實(shí)情，綜合考量城市規(guī)模、快捷貨運(yùn)量、外道通達(dá)等多維因素，科學(xué)布局樞紐中心和集散中心。其次，打造覆蓋樞紐中心、集散中心以及集散點(diǎn)的分層次快運(yùn)網(wǎng)，建好跨區(qū)域的直通和中轉(zhuǎn)快運(yùn)通道。同時(shí)，縮短班列組織時(shí)間，提高節(jié)點(diǎn)間開行頻率。
 

二是提高集裝化運(yùn)輸比例，加速研制快捷貨運(yùn)裝備。首先，大力推進(jìn)集裝袋、托盤、集裝網(wǎng)等集裝化運(yùn)輸，對(duì)飲料、礦泉水、小包裝食品等可集裝化運(yùn)輸?shù)钠奉?，抓緊實(shí)施托盤集裝化。其次，借鑒全球集裝化運(yùn)輸和物流業(yè)的既有經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化集裝化運(yùn)輸方案。再次，注重新型集裝化用具的研發(fā)，著力研究重點(diǎn)集裝化用具運(yùn)營(yíng)辦法、重點(diǎn)貨物集裝化運(yùn)輸方案以及集裝化運(yùn)輸面臨的瓶頸及破解路徑等。