官方數(shù)據(jù)顯示，我國高速公路里程、港口貨物吞吐量、內(nèi)河航道里程、高速鐵路里程等穩(wěn)居世界第一，民航吞吐量世界第二。

“中國高鐵運營里程占全世界的65%，規(guī)則制定權(quán)卻不在我們手里。”工程院院士傅志寰直言，中國運輸能力居世界第一，但勞動生產(chǎn)率、運輸成本、服務質(zhì)量以及鐵路適應市場變化是痛點和短板。

傅志寰表示，中國是名副其實的交通大國，但還算不上強國。在他看來，很多發(fā)達國家已制定交通強國相關(guān)規(guī)劃，搶抓科技革命機遇，試圖占領(lǐng)交通發(fā)展的制高點。如歐盟發(fā)布了歐洲交通一體化的路線圖，美國發(fā)布了2045美國交通運輸，日本發(fā)布了國土戰(zhàn)略2050。

傅志寰認為，中國交通強國發(fā)展戰(zhàn)略既要借鑒國際經(jīng)驗，又要結(jié)合自身實際。第一個階段是到2020年進入新時代，從側(cè)重提高運輸能力過渡到側(cè)重改善服務質(zhì)量和效率；第二個階段是到2030年進入交通強國行列，基本完成“一帶一路”的交通服務網(wǎng)絡建設(shè)；第三個階段即2045年進入交通強國的前列，完成全球化交通服務網(wǎng)絡的體系建設(shè)。

“中國在軌道交通制造等領(lǐng)域已經(jīng)從跟跑、并跑轉(zhuǎn)變到領(lǐng)跑階段，前面已經(jīng)沒有領(lǐng)路人，需要我們付出更多的代價去創(chuàng)新。”傅志寰說，進入“無人區(qū)”要面對種種壁壘和門檻，必須付出數(shù)倍的努力去進行基礎(chǔ)研究和創(chuàng)新研究，進而在規(guī)則的制定上提出中國方案，過渡到成為主導者。